|
|
Enkele
"statements"over duurzame brandstoffen:
Zij hielden mij voor dat duurzame brandstoffen
veel sneller de markt zouden gaan veroveren dan
iedereen toen nog dacht.
Maar uiteindelijk moeten volgens hetzelfde
ontwerp overal in Nederland tankstations voor
duurzame brandstoffen verrijzen.
Een informatiepaneel op het tankstation of een
website waarop particulieren alleen maar hun
kenteken hoeven in te vullen om te zien of hun
motor moet worden aangepast voor duurzame
brandstoffen.
Subsidie voor bedrijven die belangstelling
hebben voor duurzame brandstoffen.
Duurzame brandstoffen zijn inmiddels steeds meer
voorhanden, maar een goed distributiesysteem
ontbreekt.
Herkomst van biobrandstof
Biobrandstof wordt gemaakt uit biomassa, dat een
verzamelnaam is voor alles wat (ooit) gegroeid
is en dat nog niet tot fossiele brandstof is
gevormd. Het gaat dan vooral om plantaardig
materiaal, maar ook mest en dierlijke vetten
vallen onder de term biomassa. Biomassa vormt
van oudsher een bron van energie. Bijvoorbeeld
in de vorm van hout, dat ook nu nog veel wordt
gebruikt. Of denk aan het koken op mest in
sommige arme landen. Of aan Tibetaanse
olielampjes die branden op yakboter.
Meer dan viervijfde van de automobilisten is
bereid over te stappen op een duurzame
brandstof, maar wel onder een aantal
voorwaarden.
Diverse gemeenten gaan de mogelijkheden van deze
duurzame brandstoffen onder de aandacht brengen
bij verschillende ondernemers. |
|
|
Biobrandstoffen vanaf 2010
minimaal 10%
Biobrandstof voor vervoermiddelen. Vanaf 2020
moet in Nederland 10 procent van de
transportbrandstoffen 'groen' zijn. Vanaf 2007
geldt dat voor 2 procent. Hoe milieuvriendelijk
is groen tanken eigenlijk en waar komt
biobrandstof voor vervoermiddelen vandaan?
Kunnen we niet op goedkope slaolie uit de
supermarkt rijden?
Biobrandstof voor het wegverkeer staat nog in de
kinderschoenen. Deskundigen verschillen van
mening over het milieueffect van de huidige
generatie biobrandstoffen. Maar nieuwe
ontwikkelingen zien er hoopvol uit.
Huidige biobrandstoffen dragen
niet bij aan duurzaam transport
4-03-2008
Er is meer klimaatwinst te halen door biomassa
in stroom om te zetten dan als directe
vervanging van benzine of diesel. Daarom is een
voorstel om transportbrandstoffen om te zetten
in biobrandstoffen niet de beste investering in
duurzaamheid. Dat blijkt uit “Local and global
consequences of the EU renewable directive for
biofuels: testing the sustainability criteria”
van het Milieu- en Natuurplanbureau. Bevindingen
uit deze studie worden vandaag gepresenteerd in
het Europees Parlement.
10% biobrandstof voor
transport
De Europese Commissie heeft op 23 januari
voorstellen voor energie en klimaat
gepresenteerd. Voor de transportsector is
daarbij het doel van 10% hernieuwbaar gesteld.
Dit doel kan alleen worden gehaald door de inzet
van biobrandstoffen. De Europese Commissie heeft
aangegeven dat deze biobrandstoffen duurzaam
moeten worden geproduceerd en dat de
broeikasgasemissies over de gehele keten
minstens 35% lager moeten zijn dan van fossiele
benzine of diesel. Alle biobrandstoffen kunnen
daaraan voldoen.
Hogere voedselprijzen
Omdat bestaande technieken voor biobrandstof
gebaseerd zijn op voedselgewassen, zoals granen,
maïs, suikerbieten en palmolie (waarvan de
laatste niet past binnen de
duurzaamheidcriteria), zal de EU biobrandstof
doelstelling van 10% leiden tot hogere
voedselprijzen. Deze hogere voedselprijzen
hoeven niet alleen negatieve gevolgen te hebben.
Maar landen die voedsel importeren zullen, zoals
veel Afrikaanse landen, zullen wel degelijk
hinder ondervinden van deze stijgende prijzen.
De prijseffecten zullen nog groter worden als
andere landen ook biobrandstoffen gaan
stimuleren, zoals de Verenigde Staten van plan
zijn door de productie van bio-ethanol de
komende 10 jaar te laten stijgen naar ruim 130
miljard liter (waarvoor ruim 30 miljoen hectare
nodig is).
Biodiversiteitbehoud botst met
broeikasgasreductie
Voor de productie van biobrandstoffen is meer
land nodig. Uitgaande van de bestaande
technieken komt een 10% doel in 2020 neer op een
areaal van 20 tot 30 miljoen ha, waarvan
ongeveer 16 miljoen ha in Europa zelf. Een
dergelijk areaal is binnen Europa alleen
beschikbaar als het landbouwbeleid van de EU
wordt geliberaliseerd. Echter, bij volledige
marktwerking zal de EU slechts de helft van de
noodzakelijke gewassen zelf verbouwen. De andere
helft zal worden geïmporteerd, omdat de
productie van biobrandstoffen daar goedkoper
kan. Om te voorkomen dat hierdoor verlies van
biodiversiteit optreedt, kan ingezet worden op
efficiënter landbouwproductie, door gebruik van
kunstmest. Dit levert bij sommige gewassen
echter hogere stikstofemissies op, wat in de
vorm van lachgas ook een broeikasgas is. Het EU
doel om biodiversiteitsverlies te stoppen kan
daarmee botsen met het doel om de emissies van
broeikasgassen te verlagen.
Duurzaam transport
De hoop is voor een deel gevestigd op nieuwe
biobrandstoffen. Als onbruikbare afvalstromen
daarmee een nuttige toepassing krijgen, is dat
een goede zaak. Maar die nieuwe biobrandstoffen
zijn ecologisch gezien niet altijd de beste
optie. Nieuwe technieken voor duurzaam transport
zijn auto’s op waterstof, hybride auto’s,
oplaadbare hybride auto’s en volledig
elektrische auto’s. De productiekosten van deze
technieken zijn relatief hoog, omdat ze –met
uitzondering van hybride auto’s- nog niet
commercieel geproduceerd worden. Gezien de
noodzaak van duurzame alternatieven voor verkeer
is het cruciaal de kansen die dergelijke opties
bieden zoveel mogelijk te benutten.
Bron: mnp.nl
Gemeente wil meer tankstations
met duurzame brandstof
14-01-2008
Er moeten meer tankstations in de stad komen
waar je duurzame brandstaf kunt tanken. Dat wil
het Groningse stadsbestuur. Daarom komt er een
onderzoek waar die stations kunnen komen.
In Groningen verkoopt een aantal autodealers
auto’s op aardgas, bio-ethanol, pure
plantaardige olie (PPO) en biodiesel, maar er is
nog maar één station in de stad waar duurzame
brandstoffen verkrijgbaar zijn. Alleen bij
Milieudienst kun je duurzame brandstoffen tanken
en dan alleen nog maar aardgas en PPO. Westpoort
De gemeente wil het aantal tankstations met
duurzame brandstoffen vergroten. Daarom
onderzoekt ze welke huidige en toekomstige
tanklocaties kunnen worden doorontwikkeld tot
zogeheten multifueltankstations waar meerdere
duurzame brandstoffen verkrijgbaar zijn. In het
bestemmingsplan van het toekomstige
bedrijventerrein Westpoort is al de mogelijkheid
opgenomen om een multifueltankstation te
vestigen.
Marktpartijen
De gemeente wil de resultaten van het onderzoek
snel hebben. De gemeente wil dat in 2011 vijf
procent van de totale verkoop van brandstoffen
in de stad duurzaam is. Een netwerk van
multifueltankstations moet dat streven haalbaar
maken. Het onderzoek gebeurt in samenwerking met
marktpartijen en de provincie Groningen.
Perspectief
Een aantal ondernemers heeft zich al bij de
gemeente gemeld om
actief aan de slag te gaan met de verkoop van
duurzame brandstoffen. Dat zijn onder andere Van
der Molen Autogroep met het initiatief Stichting
De
Groene Pomp en Doorten Pesse, bekend van het
Green Planet tankstationconcept.
Edward Doorten van Doorten Pesse is blij met het
onderzoek van de gemeente Groningen. “Dit biedt
een duidelijk perspectief voor ondernemers bij
wie duurzaam ondernemen hoog in het vaandel
staat.”
Schone voertuigenplan
Meer tankstations met duurzame brandstoffen in
de stad past in het streven van het stadsbestuur
om in 2025 de duurzaamste stad van Nederland te
zijn. Ze leveren bovendien een bijdrage aan het
100.000 schone voertuigenplan van de provincies
Groningen, Friesland en Drenthe. Dat aantal
schone auto’s moet in 2015 zijn gehaald.
Bron: www.groningen.nl
Duurzame energie
Duurzame energie is energie waarover de mensheid
in de praktijk voor onbeperkte tijd kan
beschikken en waarbij, door het gebruik ervan,
het leefmilieu en de mogelijkheden voor
toekomstige generaties niet worden benadeeld.
Op dit moment (2007) wordt de meeste energie die
de mensheid nodig heeft, verkregen uit de
verbranding van fossiele brandstoffen, waarvan
een bepaalde voorraad in de aardbodem aanwezig
is. Verwacht wordt dat deze voorraad nog enkele
tientallen jaren toereikend is. Bij gebruik van
deze energie komt echter koolstofdioxide in de
atmosfeer. Een bijkomend voordeel van het
gebruik van duurzame energie is dat het gebruik
ervan niet gepaard gaat met extra productie van
koolstofdioxide. Dit is van groot belang om het
broeikaseffect tegen te gaan.
Een vorm van duurzame energie is bijvoorbeeld
zonne-energie, een bron die volgens de heersende
wetenschappelijke inzichten nog miljarden jaren
beschikbaar zal zijn.
Dit laatste voordeel hebben ook energiebronnen
uit kernsplijting en kernfusie. Kernsplijting
wordt niet als duurzaam beschouwd omdat het de
grondstof uranium gebruikt, waarvan de voorraad
op aarde groot maar niet onbeperkt is. Naast
uranium zouden echter zowel thorium als
plutonium kunnen worden gebruikt; thorium komt,
meer nog dan uranium, in de aardkorst voor en
plutonium kan worden gemaakt uit niet voor
huidige kerncentrales geschikte isotopen van
uranium waardoor de hoeveelheid winbare energie
uit splijtbare isotopen op aarde nog met
ongeveer een factor honderd zou toenemen.
De afvalstoffen van kernsplijting en de
mogelijkheid van proliferatie van atoomwapens
vormen vooralsnog belangrijke problemen bij de
benutting van deze vorm van energie op een
schone en veilige (dus duurzame) manier. De
publieke opinie staat m.n. sinds de kernramp van
Tsjernobyl in 1986 wereldwijd sceptisch
tegenover kernenergie. Het is mogelijk dat dat
zal veranderen als de prijs van energie uit
fossiele brandstoffen weer meer gaat oplopen
door toenemende schaarste.
De grondstof voor kernfusie (deuterium, tritium)
is onuitputtelijk, maar het lijkt er tot nu toe
op dat er bij praktische toepassing hiervan toch
wel veel radioactieve vervuiling vrij kan komen
door de bestraling waaraan het materiaal van de
installatie blootgesteld wordt. Deze
radioactiviteit heeft echter een korte
halveringstijd en zal daardoor geen structureel
probleem vormen. Kernfusie als werkende
energiecentrale is bovendien op dit moment zowel
technisch als economisch nog niet mogelijk
hoewel de principiële mogelijkheid wel is
aangetoond. Volgens de gangbare
ontwikkelingsscenario's zal het tot omstreeks
2050 duren alvorens kernfusie technisch en
economisch haalbaar is. Sommigen vinden daarom
dat het geld dat aan de ontwikkeling van de
Kernfusiereactor in Zuid-Frankrijk wordt
uitgegeven verspilling is. Zij hadden liever het
geld naar onderzoek zien gaan naar duurzame
energiebronnen om hun efficiëntie te verbeteren,
zodat ze goedkoper worden en dus steeds meer
terrein winnen tegenover de niet-duurzame
bronnen.
Bron: wikipedia.org
Duurzame biobrandstoffen,
duurzame brandstoffen, geen ontkomen aan
Op gebruikte frituurolie
van Rotterdam naar Rome
De toekomst is aan het elektrisch vervoer, voorwaarde
hiervoor is een uitgebreid netwerk van sneltankstations of snellaadstations.
Elektrisch rijden - Elektrisch vervoer
Auto's op aardgas, rijden op aardgas
Het Stationskwartier in Rotterdam, Sorry, Centraal
District Rotterdam |